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油底殼里混進冷卻液如何處理?

      1臺履帶式起重機作業時,其配置的康明斯柴油機加油通氣孔蓋上出現水蒸氣凝結現象,機油未見乳化,油面也未見增高,初步推斷是少量冷卻液進入了油底殼。更換機油使用幾天后又出現上述情況。

  修理人員到施工現場進行鑒定,懷疑是汽缸套出現裂紋,建議將柴油機拆下運回修理廠修理。由于施工現場工期緊張,施工單位希望在現場進行修理,以免停機誤事。

  柴油機油底殼進入冷卻液的主要原因包括以下 5 個方面:一是汽缸墊損壞漏氣;二是汽缸蓋、汽缸體變形或有裂紋;三是汽缸套穿孔;四是汽缸套阻水圈老化失效;五是水冷式機油冷卻器芯子損壞等。

  首先,檢查水散熱器,發現水散熱器里的冷卻液中水銹等雜物很多。其次,啟動柴油機后不蓋水散熱器蓋,未見水散熱器液面冒泡,這說明汽缸墊未漏氣。再次,檢查柴油機水蒸氣凝結部位,發現不只是凝結在加油通氣孔蓋上,還凝結在氣門室蓋內壁上。然后,檢查柴油機水泵周圍,發現水泵最下端有銹蝕痕跡,且水泵漏水孔已經生銹堵死。最后,詢問該機司機,得知最初水泵漏水,后來又不漏了。

  經過以上排查,判定是水泵磨損后引發了該故障。為此,清洗了水散熱器,更換了新的水泵和冷卻液,試機時故障消失。

  該故障機理如下:水泵通過齒輪箱與柴油機動力端連接。水泵設有漏水孔,當水封失效后,漏出的冷卻液應從漏水孔漏到水泵外面,以方便檢查和處理。但是由于冷卻液太臟,銹蝕物堵死了漏水孔,從水封漏出的冷卻液不能外漏,通過齒輪箱上的骨架油封竄入齒輪箱內。齒輪箱與油底殼相通,柴油機運轉一段時間后溫度升高,進入齒輪箱的冷卻液蒸發為水蒸氣凝結在廢氣孔蓋和氣門室蓋上。因為竄入齒輪箱內的冷卻液很少,所以機油沒有產生乳化。

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